其实，在这里只是摆出了一些发展中存在的问题，记者丝毫也不怀疑新能源汽车清洁能源汽车必将在不远的将来赢来非同寻常的进步。借着政府的推动，这场金融危机，更多地转成了我们的机遇。就像以前我们盼了十几二十年的燃油税、小排量扶持政策，，现在一朝下来，并且连创市场奇迹一样，新能源汽车购置税减免政策的实施一定会引发新能源走进普通人的生活当中。

地方政府要做的事

政策总是上行下效的。工信部以及发改委出台的一些政策，最终还要靠地方政府去支持和细化。以前人们总认为我们的规则可操作性很差，就是现在也有专家认为，新的《准则》没有多少新意。但至少按我来理解，多了一些试验阶段的指导，以及示范运营公司的先例。以实践经验给予借鉴，让起步期和发展期的产业企业有了积累数据，改进发展的模式。

《准则》第十六条上面说，生产起步期和发展期产品的新能源汽车企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务；应当为每一辆汽车建立相应的档案，并跟踪汽车运行情况，直至汽车停止使用或报废。生产起步期产品的企业应当与使用者共同完成每年度示范运行报告，提交工业和信息化部。

关于示范运营公司这一条，东风电动车公司已经做了好几年了。记者也去采访过电动车公司和示范运营公司。每一辆混动车都有自己的档案，司机在运行的同时，还要做好按标准的一系列数据记录，直接提供给东风电动车公司。

示范运营公司为东风电动车提供实验数据以及反馈，同时建立丰富的数据库。武汉市也特别重视，示范运营公司有市长专线，相关的问题，不出一天就会在市政府得到解决。武汉市划分了两条公交线路给示范运营公司，这两条线路中，有部分混动车，其余的全是普通公交车；而纯电动车则通过一些大学校区内交通和风景区交通来解决。这种方式值得别的地方政府学习和推广，示范运营公司通过几年的实验，积累了丰富的数据库，为东风电动车的改进提供了直接专业的数据。同时，示范运营公司基本自给自足，不需要市政府为其再投入资金。

示范运营公司提供了丰富的数据库，不用说，也为混动轿车提供了一定的参考。公交混动跟传统公交相比，无非是多了电能转换装置，跟混动轿车在同小异。

深圳市政府也对比亚迪电动车表示了非常关注。6月初的一个会议上，深圳市政府表示：要求政府相关部门牵头，“20天内必须拿出完整的方案”，对比亚迪提出的这三大发展战略，要求要有清晰的支持方向和系统
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