比如充电站的建立，一个企业就算在一个城市也无法做到，另外，正如某企业中层说到的那样，大家的车基本都在马路上，要是在马路上停车充电，那路边要多多少电线，晚上还好说点，白天如果有充电的（上夜班的）那马路不是窄了很多？另外，电池的制造过程是最最污染的，而且这污染不仅仅对人有伤害，更是对环境无法弥补的伤害，我们有这个技术能力大规模的制造电池了吗？（虽然现在有锂和氢电池，但不是说这些材料没污染吧），而电池的回收我们国家如何出台政策？普通电池都没有明确的回收标准呢，要是汽车电池包括现在的汽车电瓶如果还没有相关政策法规的制订，你相信电池汽车能发展起来吗？

毕竟是一个新的产业，先不说人们在消费观念和偏好上的惯性，就是相关的配套设施，如果没有政府的大力支持，肯定很能做到产业化，普及化。根据记者在华中理工大学汽车研究院的采访，其实各大学都有很多的新能源清洁能源汽车的专利，但是这些专利也就仅仅是躺在办公室的抽屉里睡大觉。除却学院工研究不能结果实际，不能细化，不能跟企业实际相结合的因素之外，整个社会环境，政府的支持政策有没有可操作性也是很重要问题。863计划实施了许多年，可是真正可圈可点的，还是近些年一些自主企业跟生产相结合的项目。但就是这些项目，也是需要国家政府的大力配合和支持的。

其实CNG是可以重点发展的

在目前，业界普遍认为，混合动力汽车是目前可以重点发展的种类，锂电的充电时间太长和续航里程太短，无法解决，氢能源也没有本质上的技术突破，而且造非常昂贵，就是造出来，用户也用不起，无法达到产业化。所以混合动力能够节约不少石油。但也不是终极的解决方向。

某企业中层认为，CNG是个不错的发展方向。我国天然气储备丰富，而且与俄罗斯有较好的合作，西气东输工程进展较好，而且天然气燃烧充分无污染，目前的改装成本有很大的降低，在部署上执行快，因此，天然气是重要的汽车能源替代品。

另外，相对于PLG，由于跟石油矿藏一样，不可再生，但是CNG却可以人工制造。农村用的沼气，就是天然气的一种，而且技术要求也不是太高，用料更是随处可得，大量的农作物桔杆，完全可以保障CNG的来源。技术要求不是太高，制作成本便宜，如果政府着力引导，应该是个不错的选择。

而且，对于传统发动机也不需要做太多改动，现在到处跑的CNG汽车，其实就是一个小厂子都可以改装传统发动机
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