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投稿指南 据美国能源情报署(EIA)发布的2007年度能源展望报告，美国可再生燃料消费量将从2005年的6.5×1015 BTU(1英磅单位)增加到2030年的10.2×1015BTU。
许多公司都在寻求减少温室气体排放的途径。据称，运输这一重要领域的温室气体排放量约占全球的20%。在短期和中期内，增加生物组分的调合是在这一领域内取得温室气体减排进展的实用方案之一。
据英国运输部称，至2010年，英国所有汽车燃料销售量的5%将来自可再生能源，届时生物燃料的销售额将比现在高出20倍。英国召开的环境友好汽车会议己提出加快促进绿色汽车发展问题。这一要求将通过可再生的运输燃料责任(RTFO)来达到。据计算，预计到2010年可削减约100万吨的二氧化碳排放。据称，这相当于行驶在道路上的汽车将减少100万辆。未来几年内二氧化碳排放可望减少，这将有助于减小运输对气候变化的影响。
新西兰推进的CO2排放交易可满足其承诺的京都议定书规定的减排目标。新西兰正在推进生物燃料以达到运输行业短期内的减排要求，政府要求到2012年使用3.4%的生物燃料。
美国化学学会(ACS)召开的第233届年会的主旨是：能源、食品和水的可持续性。生物燃料是研讨的主题，其中涉及农业生物质、生物基产品和生物燃料。讨论范围从新的生物能源到使生物质更高效地转化为燃料的新工艺。
美国柯罗拉多州立大学与美国农业部、农业研究服务院的研究人员对由各种作物生产的生物燃料，就其温室气体排放的竞争性的生命循环分析作出评论。研究结果表明，当与汽油和柴油的生命循环相比，从谷物和大豆循环生产的乙醇和生物柴油，可减少温室气体排放85%，而使用换季牧草和杂交杨木生产的生物燃料可减少温室气体排放约115%。杂交杨木和换季牧草可最大限度地弥补化石燃料的消耗，因而是可减少温室气体排放的作物研究重点，为此，开发纤维素乙醇等生物燃料仍是今后研发的方向。
专家分析指出，谷物乙醇对于抑制全球变暖还不是最好的生物燃料。大多数的观点认为，与汽油相比，谷物乙醇可减少温室气体排放18%～28%，而纤维素乙醇可减少温室气体排放近87%。
美国Novozymes公司在2007年3月召开的第四届世界工业生物技术与生物加工年会上，提出纤维素乙醇经济性生产的5种策略，具体包括：(1)继续资助研发(尤其在生物质转化和商业化工艺技术开发领域)；(2)建立灵活的试验和开发中心，按地域分布，应用多种类型生物质原料，并将各种工艺(预处理、水解和发酶)加以组合；(3)通过改进农业实践(生物质的选样和收获)及预处理方法，有利于降低成本；(4)改进生物技术(包括酶技术、新陈代谢工程和新的分离方法)；(5)通过国家政策机制持续支持生产实践(包括资金资助、鼓励政策和税收优惠减免)。
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