那么具体的做法就是：这个是规划内的七里海湿地的连绵性，我们需要保护的是蓟门河，我们确定了生态链，这个是现代的污水库，我们在规划中形成一个清静湖，建设成一个生态城的生态河(绿区)，为了保证生态河和外围区域生态系统的连接，我们规划了四条廊道，将建成地分成四大大的片区，这是我们大的一个生态格局。

　　那么在绿色交通方面，我们具体的做法，我们认为交通工具在生态城的体现，优先级别应该是从步行和机动车，在绿色交通的一个发展目标的指导下，我们的目标不是迎合机动车发展的需要，创造尽可能多的机动车停车场，我们的目标是限制机动车的需求，是为行人和非机动车提供更加方便的方式，这是两个不同的用地方案。这两个方案明显地体现出不同的交通主导的局面，左边这个方案是体现的机动车主导的方式，右边是步行和非机动车的方案，我们争取以右边的方案，做到“以人为本”。那么与之相配套的是我们希望在生态城中做到指数平衡，我们认为减少机动车的需求一个重要的方面就是说生态城内的居民大部分是在生态城内工作的，在我们确立的指标体系中提出了在本地就业平衡指数是大于50%的，这是规划中非常重要的理论基础。那么以指数平衡和生态服务作为我们的前提，在规划中我们要求在整个区域得非机动车出动不得低于70%，小汽车占10%以下，我们就是通过一个便捷的多网络的公交系统的构建来形成生态城市便捷的公共服务，区内设置了清轨站以及对内对外多种交通服务，从而实现便捷服务。

　　在非机动车交通的组织方面，我们将非机动车出行的系统和我们规划的外部空间环境，也就是我们开展空间系统建立了一个网络，建立了两种类型的非机动车道，第一种是满足居民跑步和休闲健身活动。这是休闲健身道路的段面；同时我们还构建了另一套系统，就是规划为通行道路，就是途中绿色标识的。通行道路主要提供城市居民每天日常的一种出行的需要，道路现行是比较顺畅的，同时便捷性要高于机动车的一个网络，这是它的一个段面形式。绿色交通理念，我们前面提到了绿色交通原则，我们希望通过一些简单的模式化的原则落实到后面的规划中，简单的总结主要有以下六个方面：第一就是机动车和非机动车要分离；第二就是TOD理念，就是公交车道出行的理念；第三，停车和居住相互关系的理念；第四，我们构建了
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