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投稿指南（一）单燃料发动机
单燃料发动机又称为全烧式发动机，在沼气产量大的场合可连续稳定地运行，适合在大、中型沼气工程中使用，可以使用天然气发动机，亦可由柴油机改装而成。由于气体燃料的组分、热值、物理性能、着火温度、爆炸极限、燃烧特性存在很大差异，当利用天然气发动机燃烧沼气时，需对发动机的相关部件进行必要的调整或改装，例如发动机的空气-燃气混合器，在改装时，空气阀的通径需扩大1.4倍左右；此外，还应根据发动机对空燃比和调节特性的要求，确定燃气阀芯的型号，设计若干组阀座与阀芯的配合方案，以备筛选。
即使是同一种气体燃料，其燃烧特性同样会因产地、原料、成分的不同而不同。所以气体燃料的发动机必须根据实际的燃气特性进行现场调试，以达到预期的技术技能和经济指标。沼气发电机组调试的目的是根据现场实际的燃料特性，将空燃比和点火提前角调整到最佳范围，使发动机达到设计的性能指标。空燃比的调整是关键，在调试过程中应对沼气燃料的成分和空燃比进行随机监控，以便随时调整调试的方向。
国内也有将四冲程的液体燃料发动机改装成为气体燃料发动机的，这种改装比改装为燃料发动机复杂，因为液体燃料发动机本身缺少点火装置。若将柴油机改烧沼气，需做如下几项工作：
1.确定降低压缩比及燃烧室形状所必须的机器改装；
2.设计沼气的进气系统和沼气-空气混合器结构；
3.设计气体调节系统及其与调速器的联动机构；
4.设计点火系统。
若是由汽油机改烧沼气则不需要再做1、3、4项工作。
燃用沼气时内燃机的具体改装：
1.汽油机的改装
只需在原机的化油器前部加上一个沼气-空气混合器，就可以用沼气代替汽油使汽油机连续工作。国内外已有较成功的实验结果。
德国直接用汽油机燃用沼气；菲律宾在21室315m 的沼气池装上丰田全燃沼气发动机带动发电机组发电；台湾省利用沼气开动2.2.6kW汽油机带动2kW发动机组工作；四川省用沼气带动1kW、2kW、12kW、15kW等不同功率的发电机组，用80 m 沼气池的沼气供2.206kW汽油机使用；湖北省用沼气开动2.206kW汽油机。
2.柴油机的改装
应加装磁电机或蓄电池电点火系统，同时增加火花塞，变内燃式发动机为点火式发动机，即点火的全燃沼气发动机。
甲烷与适量空气混合（含5%～15%甲烷），即可进行燃烧。混合气压到汽缸内，温度一般不超过700℃，低于甲烷的自燃温度，但又高于柴油的自燃温度，当压缩冲程终了前喷以少量柴油以引燃沼气，所以能保证双燃料内燃机正常工作。
沼气柴油双燃料发动机的工作安全可靠。燃用沼气的双燃料内燃机的耗气量为每0.736kW·h0.4～0.5 m ，热效率在22%～25%之间。
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