经过２００８年北京奥运会和残奥会的大规模示范运行，新能源汽车在节能、环保方面的优势显而易见。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程从1994年起就开始参与纯电动汽车的研发，他向记者介绍说，纯电动汽车以电动机代替燃油机，让汽车不再“喝油”，而是使用清洁的电能，不仅噪音低、无污染，而且运行成本和维护成本均远远低于传统的燃油汽车。“一辆纯电动公交车行驶1公里需耗费1度电，100公里即为100度电，以1度电0.5元计算，一辆纯电动公交车行驶100公里大约需要50元的电费；而燃油公交车100公里油耗约40多升，以1升油5-6元计算，其行驶100公里需要200-240元的油费。成本高低，算一算就清楚了。”林程说。

　　除纯电动汽车外，其他节能与新能源汽车的运行成本也明显低于传统的燃油汽车。记者从863计划节能与新能源汽车重大项目办公室提供的奥运示范运行总体数据表中发现，东风和一汽混合动力车相对燃油车分别节油20.14%和17.38%，混合动力客车平均节油率为18.76%。

　　记者在采访中发现，尽管目前还很难预测节能与新能源汽车大规模商用的时间，但有一点已成为业内共识：随着节能与新能源汽车技术的成熟，我国汽车业正从高能耗、高污染向绿色环保转变。未来，道路上行驶的“绿色汽车”一定会越来越多。

　　节能建筑技术“盖起”绿色住宅

　　在我国能源消耗构成中，建筑能耗名列前茅。来自权威部门的统计数据显示，我国单位建筑能耗是发达国家的3倍，每年我国新建建筑竣工约20亿平方米，在已建成的近400亿平方米的建筑中，99%为高能耗建筑。

　　严峻的现实推动我国建筑业的技术创新。住房和城乡建设部在发布“十一五”期间我国建筑节能重点推进的四项工作时强调，要对既有建筑节能改造成套技术、可再生能源建筑应用技术、低能耗大型公共建筑技术、高效集中供热热源和输配系统技术、高效热泵采暖制冷技术加快进行科技攻关，增强自主创新能力。

　　据记者了解，目前可再生能源建筑应用技术尤其是太阳能技术已成为建设节能住宅的首选。国家住宅与居住环境工程研究中心常务副主任仲继寿介绍说，太阳能建筑关键是把建筑物本身作为系统的组成部件，其不但反映了当地的气候特点，而且在适应自然环境
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