投递文章
投稿指南氢气发动机不是新东西
怎样使用氢能源？人们最先想到的就是制造氢内燃车，即让氢发动机直接以氢为燃料。氢气发动机的发明可以上溯到 1807年，瑞士人依撒克·代·李瓦茨制成了单缸氢气发动机。他把氢气充进气缸，使氢气在缸内爆炸，推动活塞往复运动。这一发明于1807年1月30日获得法国专利，这是世界第一个关于汽车产品的专利。由于受当时的技术水平限制，提取和使用氢气远比用蒸汽和汽油等资源复杂，氢气发动机于是被蒸汽机、柴油机和汽油机“淹没”。
目前，在氢动力汽车领域，氢燃料电池汽车比氢内燃车更受欢迎。一个重要原因是，燃料电池能让“活泼”的氢与氧发生化学反应，在生成水的同时稳定地产生电能。
在工程技术人员的努力下，氢内燃车、氢燃料电池汽车都取得了长足发展。德国宝马公司的氢与汽油两用内燃机Hydrogen7 已于去年上市，日本本田公司的FCXClarity氢燃料电池车也于今年6月开始限量销售。由于纯粹氢燃料汽车的性能没能达到要求，目前混合动力汽车(HEV)的研发最受青睐。
HEV是介于内燃机汽车与电动汽车之间的一种车型，使用两种以上动力源，能按照不同的道路交通条件进行动力源组合或转换，达到高效、节能、环保的目的。HEV在排放、节能等方面接近EV(蓄电池电动汽车)、FCEV(氢气为能源的燃料电池汽车)，动力性、续驶里程与传统燃料汽车相当，是现阶段取代传统燃料汽车最理想的车辆。目前，各大汽车公司推出的电动汽车大部分是混合动力汽车(HEV)，如本田公司的Insight、丰田公司的Prius等。
全面普及的三大拦路虎
氢可以说是宇宙间能量转换的“通用货币”，虽身轻如燕却蕴含着巨大的能量。但在地球上，要将氢“兑换”成汽车使用的能量却不容易，共有3只“拦路虎”。
第一，氢的密度过低，在运输、储存上有困难。氢能量密度(指单位体积燃料完全燃烧时产生的能量)远弱于汽油、柴油、乙醇等燃料。这意味着，要将氢燃料的能量聚集到足够大，就必须增加氢密度，通常将氢以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶内。然而，即便氢被压缩成液态，能量也十分有限。研究人员曾试图增加氢气罐壁厚度，以进一步压缩氢气，然而，这在增加了成本的同时，运输的安全系数也大大降低。氢储存难度过大，带来的直接影响就是行驶里程达不到要求。以美国为例，目前美国人普遍接受的最低行驶距离(指加满燃料后的行驶距离)为480公里。即便将氢的储存密度提高到极限，这一要求也很难达到。
中国沼气网版权与免责声明：
①本网未注明"来源：中国沼气网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"来源"，并自负版权等法律责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。
②如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国沼气网联系。
③本文仅代表作者个人观点，与中国沼气网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。